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    山西省公路局
    由于受投资规模,地质条件,设计单位等因素的影响,勘测设计存在以下问题。
    1.设计不能与工程所处的地形,地质等自然条件相适应。例如涵洞不在主要的会水面上。挡墙基础悬空与地表之上等。
    2.对地质构造了解不足。造成现有设计满足不了施工需求。施工过程才发现问题,不得不修改设计以使之与场地条件相适应。并符合使用功能要求。例如施工后才发现路基范围存在古滑动面。往往这些滑动面都高挖高填的地段,施工过程使原有的平衡被打破。出现大的滑坡。这种滑坡影响对工期和后期的投资影响巨大。
    3.设计标准满足不了现场施工的需要。例如本路段挖方边坡多采用1:0.5和1:0.3的形式。而地质条件大部分属于薄层石灰岩,泥岩互层,粉沙岩加煤层,强风化,岩体破碎。而又没有足够的防护措施。致使经常出现塌方。有些填方边坡没有防护,致使水毁严重。
    4.地质勘察不够详细。大部分挡土墙,涵洞,桥梁等构造物地基承载力满足不了设计要求,增加设计变更,加大管理难度,影响工期。
    5.设计图粗糙,不完善。例如桥梁设计有漏顶。构造物断面尺寸有错误。
    6.变更设计不及时,施工过程产生的设计变更由于各方面的影响,图纸不能及时出来。有时是边施工边出图,从而影响工期和施工管理难度。特别是有些设计变更受投资,工期,当地政府的要求的影响,方案迟迟不能确定或反反复复。影响施工。
    路桥集团
    2016山西省公路桥梁、隧道养护与管理技术研讨会在山西太原召开,时间是12月份
    汽车运输集团
    智能交通系统(Intelligent Transportation System,简称ITS)是未来交通系统的发展方向,它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率,因而,日益受到各国的重视。
    城市的智能交通发展现状

    在城市智能交通领域,北京、广州走在我国前列。
    (1)北京

    目前北京市已初步建成4大类ITS系统:道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理、紧急事件管理,约30个子系统,分散在各交通管理和运营部门。 在北京市已颁布的《北京交通发展纲要》中,明确了2010年初步实现智能化交通管理的近期目标,并将建立以智能交通系统为技术支持的“新北京交通体系”作为北京城市交通发展的长远目标,其中综合信息平台和智能交通控制系统是发展的重点。

    “十一五”期间,北京市将投资2000亿元用于交通基础设施建设,重点将包括高速公路、轨道交通以及智能交通系统,占北京市固定总投资的60%,其中,智能交通在交通总投资中占有1.5%的比例,与国外的投资水平比仍然较低。

    (2)广州

    作为全国首批智能交通示范城市之一的广州,智能交通系统构建包括广州市交通信息共用主平台、物流信息平台、静态交通管理系统等智能交通系统的主框
    架。其中共用信息平台已初具规模,实现了羊城通系统、线网规划系统、出租车综合管理平台、联网售票系统、96900呼叫中心等多个子系统的连接,可以完成数据的采集、分类和有效存储、查询、订阅等相应的数据处理工作,实现了诸多的数据处理功能,提供了初步的交通数据服务功能。
     
     
     
     
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